大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于网络隧道的问题，于是小编就整理了4个相关介绍网络隧道的解答，让我们一起看看吧。
网络隧道技术原理？
原理是一种数据包封装技术,它是将原始IP包(其报头包含原始发送者和最终目的地)封装在另一个数据包(称为封装的IP包)的数据净荷中进行传输。
使用隧道的原因是在不兼容的网络上传输数据,或在不安全网络上提供一个安全路径。
为什么没人在隧道铺设网络？
一般的手机信号(卫星电话除外)都是各个地面基站发送加密数字电磁波来送达手机的。距离和发射功率有限，这信号会因为各种山体、建筑而衰减，尤其是山坳、楼宇复杂的地带。
在复杂环境下，移动公司一般***取增加基站或者增益放大点的办法来实现信号接力传输。
而一般的汽车火车隧道都很少安装这些信号放大增益设备，因为山体阻断的原因，所以在较长的隧道里是没有信号的。
过隧道网络语是什么意思？
过隧道网络语是一种专门用于传输数据的协议，它可以在一条通信线路中创建一个“隧道”，将数据包从一端传输到另一端。过隧道网络语解决了多点之间的数据传输问题，而且不受物理网络的限制。
它可以建立一条从一端到另一端的虚拟路径，使得数据能够从源点传输到目的点。此外，过隧道网络语还允许多点之间的节点之间进行动态路由，从而实现更高效的数据传输。
为什么地铁那么深都有4G网络，高速公路进一下隧道就没4G网络了？
一般的 手机信号 海事卫星 移动公司
首先，基站的信号传输是通过电磁波完成的，在隧道深处由于信号的能量衰减以及无法穿透，所以就会出现无服务的情况。既然普通的基站无法覆盖，那么运营商有什么其他方法呢？
这时候运营商就要祭出大杀器----室内分布系统，这种系统可以实现室内 电梯等信号覆盖。但是相比普通基站，室内分布的造价更高。如果在一定时间内不能回收成本，运营商可能会选择不建造。
其次，地铁人口密度很高，尤其是早晚高峰时期。而且人们在地铁上的消遣主要以玩手机为主，也是网络高利用率区域。同时在地铁修建信号覆盖也是品牌塑造的一方面，综合上述几点，运营商愿意在地铁中建造室内分布。
相比之下高速的人口密度就要小得多，而且驾驶员需要集中精力开车，不能使用手机，所以高速公路属于低利用率区域。美国运营商基本上不会在高速建设基站，以保证自己的利润，中国在“村村通”的思想指导下，在高速上仍然修建基站保证有信号，只是人们在高速上玩手机的时间不多，所以并不觉得高速信号不好罢了。
到此，以上就是小编对于网络隧道的问题就介绍到这了，希望介绍关于网络隧道的4点解答对大家有用。
